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液壓油復合劑

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各軸承而言從外部甩油很難進行充分的潤滑

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各軸承而言從外部甩油很難進行充分的潤滑

發布日期:2018-04-09 作者: 點擊:

摩托車機油復合劑是摩托車發動機潤滑油的簡稱。摩托車潤滑油通常包括摩托車發動機潤滑油(簡稱摩托車機油),摩托車齒輪油,摩托車減震器油等。潤滑具有結構簡單的優點,利于發動機的輕量化。但是潤滑效果往往較差,尤其是對于各軸承而言,從外部甩油很難進行充分的潤滑。

發動機是將燃油燃燒的熱能轉變為機械能的工作過程,由下例四個行程組成: 進氣行程-將燃油和空氣的混合氣吸及氣缸(柴油機吸入的是純凈的空氣) 壓縮行程-活塞壓縮氣缸里的混合汽,以提高氣缸的內部的壓力和溫度 作功行程-活塞達到上頂點,火花塞點火使混合氣燃燒,產生高氣壓,推動活塞作功 排氣行程-從氣缸排出燃燒后的廢氣。 完成四個行程,活塞需往復運動兩次,曲軸轉動兩圈,稱為一個工作循環。

溫度高,溫差大。發動機工作時,活塞頂及燃燒室壁的溫度大約在250-500℃之間;活塞裙部從上到下大約在260-175℃之間;主軸承、曲軸箱油溫為85-95℃,而發動機在啟動時,其零部件的溫度和環境溫度接近。負荷重現代發動機功率高、馬力大、重量輕,而各運動部件單位磨擦面負荷較大。

運動速度快發動機曲軸轉速多在1500-4800轉/分之間;活塞運行速度高達8-14米/秒。磨擦面形成潤滑膜十分困難,活塞與氣缸壁之間經常處于邊界潤滑狀態。易受環境因素影響,隨空氣進入汽缸的粉塵、燃燒的廢氣及其它殘留物對潤滑油構成污染。

早期的發動機普遍采用飛濺潤滑,利用曲柄攪動機油,把機油油滴甩到發機各各機件潤滑。為了增加飛濺出來的油量,一般都將曲柄設計得較長。特別是對于后來出現的頂置氣門發動機,甩出的機油達不到位于氣缸蓋上的各機件。對于采用整體式曲軸和軸瓦的發動機,也同樣存在潤滑不到的問題。此外,隨著發動機轉速的提高,曲柄甩油產生的阻力越來越大,產生較大的動力損失。同時,曲柄甩油也將使機油早期老化,并容易使氣泡混入機油之中。

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